在经（jīng）历电动车涨（zhǎng）价，电池、超标电动车整治之后（hòu），似乎大家都（dōu）明白了（le）。这一（yī）切都是在为了（le）电动车行（háng）业规范而努力（lì）。大（dà）家都期盼着规范能够再快些（xiē）。政府能够再积极些。

       对于这个问（wèn）题（tí）一直都（dōu）是各行（háng）各业的棘手（shǒu）问题，如何去整治,还需多面考虑。靠涨价、靠整治、靠立法设立（lì）准入标准、靠质量监督检查（chá）相互配合。我国（guó）电动车发展在九十年代前基本（běn）都（dōu）依靠进（jìn）口（kǒu），如（rú）高尔（ěr）夫球车（chē）、游（yóu）览观（guān）光车（chē）等。技术（shù）没有太大的创（chuàng）新。经过电（diàn）动环（huán）卫车厂家的（de）不断努力（lì），本（běn）着质量（liàng）、服务第一，价格（gé）第二的原则，使（shǐ）之成为全国（guó）数一（yī）数二的电动（dòng）车品（pǐn）牌。要想实现品牌化就需要（yào）先解决（jué）入市门槛（kǎn）低（dī）和电动车技术含量低这2点（diǎn）。正是凭借着这2大问（wèn）题。使得（dé）行业“造就（jiù）”了一大批（pī）的（de）仿冒，杂牌（pái）组装，以次充（chōng）好（hǎo）的祸害，弄得整（zhěng）个行业（yè）乌烟瘴气。致使如今卖车（chē）利润微薄。

       自九二年以来，我国有（yǒu）了自行（háng）研制和生产的电动车产品，通（tōng）过近10年的发展，现已初步形成以一大（dà）批（pī）具有实力和规模的电动车生产（chǎn）厂家（jiā），但电动（dòng）车产业一（yī）直没有（yǒu）形成真正意（yì）义上（shàng）的规模生产和规（guī）模销售（shòu），市场处于成（chéng）长期。电（diàn）动车管制势在必行，规范化（huà）不是（shì）纸上谈（tán）兵，而是需要一步一（yī）个脚印。通过涨价来淘汰（tài）一些小型电动（dòng）车企（qǐ）业和民间作坊固（gù）然是一个办（bàn）法，但也不是全部都管用。